नवी दिल्ली-भारत सरकारच्या परराष्ट्र, जहाजबांधणी, पेट्रोलियम, माहिती आणि प्रसारण मंत्रालयाने गुरुवारी देशातील कच्च्या तेलाच्या आणि वायूच्या तुटवड्याबाबत संयुक्त पत्रकार परिषद घेतली. सरकारने सांगितले की, भारत आपल्या गरजेच्या सुमारे 60% एलपीजी आयात करतो, ज्यापैकी जवळपास 90% पुरवठा स्ट्रेट ऑफ होर्मुझमधून येतो.
सरकारने म्हटले – देशातील परिस्थिती आव्हानात्मक आहे, परंतु सरकार गॅस पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी सातत्याने प्रयत्न करत आहे. देशात दररोज सुमारे 50 लाख एलपीजी सिलेंडरची डिलिव्हरी केली जाते. अलीकडेच, घबराटीमुळे सिलेंडर बुकिंगमध्ये अनेक पटींनी वाढ दिसून आली आहे. लोकांना पॅनिक बुकिंग टाळण्याचे आवाहन करण्यात आले आहे. त्याचबरोबर राज्य सरकारांना गरजू लाभार्थ्यांची यादी तयार करण्यास सांगितले आहे, जेणेकरून घरगुती आणि व्यावसायिक सिलेंडरचा पुरवठा प्राधान्याने सुनिश्चित केला जाऊ शकेल.
पेट्रोलियम मंत्रालयाच्या जॉइंट सेक्रेटरी (मार्केटिंग आणि ऑइल रिफायनरी) सुजाता शर्मा म्हणाल्या-
देशात पेट्रोल-डिझेल आणि एलपीजीच्या उपलब्धतेबाबतची स्थिती खूपच सोपी आणि समाधानकारक आहे. भारत दररोज सुमारे 55 लाख बॅरल कच्च्या तेलाचा वापर करतो आणि जगातील चौथा सर्वात मोठा रिफायनर असल्यामुळे पेट्रोल-डिझेलसारख्या उत्पादनांच्या उपलब्धतेबाबत विश्वास कायम आहे.
9 मार्च रोजी पेट्रोलियम मंत्रालयाने अत्यावश्यक वस्तू कायद्यांतर्गत (Essential Commodities Act) सर्व रिफायनरीजना एलपीजी उत्पादन वाढवण्याचे आदेश दिले होते. त्यानंतर घरगुती उत्पादनात वाढ झाली आहे आणि आता ते 25% वरून 28% झाले आहे.
देशभरात सुमारे 1 लाख रिटेल आउटलेट म्हणजेच पेट्रोल पंप कार्यरत आहेत, त्यापैकी बहुतेक सार्वजनिक क्षेत्रातील तेल विपणन कंपन्यांचे आहेत. या आउटलेट्सवर कुठेही इंधनाची कमतरता किंवा ड्राय-आउट स्थिती समोर आलेली नाही.
भारत सरकार प्रत्येक तिमाहीत राज्यांना केरोसिनचे वाटप करते. दर तीन महिन्यांनी सुमारे 1 लाख किलोलीटर केरोसिन राज्यांना दिले जाते. आज जारी केलेल्या नवीन आदेशानुसार राज्य सरकारांना अतिरिक्त 48 हजार किलोलीटर केरोसिन आणखी जारी केले जाईल.
शिपिंग मंत्रालयाचे अधिकारी राजेश कुमार सिन्हा यांनी सांगितले-
पर्शियन गल्फ क्षेत्रात भारतीय जहाजांची संख्या सध्या 28 आहे आणि ही संख्या पूर्वीसारखीच कायम आहे. या जहाजांवर एकूण 778 भारतीय खलाशी आहेत. या 28 जहाजांपैकी 24 होर्मुज सामुद्रधुनीच्या पश्चिम भागात आहेत, ज्यांवर 677 भारतीय खलाशी आहेत. तर चार जहाजे होर्मुझच्या पूर्व भागात आहेत, ज्यांवर 101 भारतीय खलाशी आहेत. सरकार या सर्व जहाजांवर आणि त्यांच्या कर्मचाऱ्यांच्या (क्रू) सुरक्षिततेवर सतत लक्ष ठेवून आहे.
अलीकडेच परदेशी ध्वज असलेल्या काही जहाजांवर भारतीय खलाशांशी संबंधित सागरी अपघात झाले आहेत. या जहाजांवर एकूण 78 भारतीय खलाशी होते. यापैकी 70 खलाशी सुरक्षित बाहेर आले आहेत, तर चार खलाशी जखमी झाले आहेत आणि त्यांची प्रकृती स्थिर आहे. या घटनांमध्ये तीन भारतीय खलाशांचा मृत्यू झाला आहे, तर एक खलाशी अजूनही बेपत्ता असल्याचे सांगितले जात आहे.
पुरवठा संकटाची 2 कारणे
- होर्मुझ सामुद्रधुनी जवळजवळ बंद होणे
भारतासाठी सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे स्ट्रेट ऑफ होर्मुझ बंद होणे. हा सुमारे 167 किमी लांबीचा जलमार्ग आहे, जो पर्शियन गल्फला अरबी समुद्राशी जोडतो. इराणमधील युद्धामुळे हा मार्ग आता सुरक्षित राहिलेला नाही. धोका लक्षात घेता, कोणताही तेल टँकर तिथून जात नाहीये.
जगातील एकूण पेट्रोलियमपैकी 20% हिस्सा येथूनच जातो. सौदी अरेबिया, इराक आणि कुवेतसारखे देशही त्यांच्या निर्यातीसाठी यावर अवलंबून आहेत. भारत आपल्या गरजेच्या 50% कच्चे तेल आणि 54% एलएनजी याच मार्गाने आयात करतो. इराण स्वतः याच मार्गाने निर्यात करतो.
- प्लांटवर ड्रोन हल्ल्यामुळे LNG चे उत्पादन थांबले
गेल्या आठवड्यात अमेरिका-इस्रायलने इराणवर हल्ला केला होता. याला प्रत्युत्तर म्हणून इराणने यूएई, कतार, कुवेत आणि सौदीसारख्या देशांमधील अमेरिकन तळांना लक्ष्य केले आहे.
इराणच्या ड्रोन हल्ल्यानंतर भारताला गॅस पुरवठा करणारा सर्वात मोठा देश कतारने आपल्या एलएनजी प्लांटचे उत्पादन थांबवले आहे. यामुळे भारतात गॅसचा पुरवठा कमी झाला आहे. भारत आपल्या गरजेच्या 40% एलएनजी (सुमारे 2.7 कोटी टन वार्षिक) कतारमधूनच आयात करतो.
परिस्थिती कधीपर्यंत सुधारेल?
इंडियन ऑइलचे मुख्य महाव्यवस्थापक (एलपीजी) के.एम. ठाकूर यांचे म्हणणे आहे की, ग्राहकांनी घाबरण्याची गरज नाही आणि घाईघाईने सिलेंडर बुक करू नये. सरकार आता अमेरिकेसारख्या देशांकडून पर्यायी कार्गो मागवण्याचा विचार करत आहे.
त्याचबरोबर, आंतरराष्ट्रीय स्तरावर G7 देश आपल्या आपत्कालीन तेल साठ्यातून पुरवठा सुरू करण्यावर चर्चा करत आहेत, जेणेकरून जागतिक बाजारातील ऊर्जा संकट कमी करता येईल. रशिया आणि अल्जेरियाकडूनही अतिरिक्त कच्च्या तेलाची आवक होण्याची अपेक्षा आहे.
